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先知然后改,适用于所有汽车改拆喜好者的改拆挨次!

西安猫网2021-06-12 12:25:42汽车改装109来源:热门行业资讯网

近些天写了些关于汽车改拆方面的文章,说得比力笼统,也就是想到啥写啥,小我回忆了一下那几天的文章,从排气改拆到车体强化再到ECU和改拆实例,确实写得有些乱。

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引言

那几天也源源不竭收到了留言和私信,都问我上来就问那车怎么改,能改到几匹马力,我就意识到了问题,或许我在写那方面的文章的时候没有很好的去科普改拆范畴的常识,招致了良多读者对改拆很感兴趣,却无从下手,就间接问我ECU怎么刷,刷ECU能提拔几。

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其实ECU只是改拆车那一块的一个点,改拆汽车刷ECU是必需的,无论是轻度改拆和爆改的水平都需要ECU的 *** ,起首ECU *** 是必然的,但是车体零部件的强化也是必不成缺的,包罗汽车的进气、排气系统、中冷系统、仍是策动机缸体的强化等等。

必需要做到软硬件配合搭配,否则你光调了ECU,把各项数据调大了,涡轮增压值调大了,长短常简单的一件工作,但是原厂配件不克不及接受那么大的压力,爆缸、拉缸是一定发作的工作,所以必然要留意软硬件配合共同!

下面就来整体聊聊汽车改拆的先后挨次,留意接下来说的适用于市道上大部分的量产车型!

起首,在对一辆车性能和操控改拆前,(外不雅改拆除外)本身必需要有一个标的目的,有整个车的计划,不要自觉的改,改拆不是说马力不可就加大涡轮,哪里不敷就加一点,若是要如许弄,仍是老诚恳实开原厂车吧,原厂车至少很平衡。

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之一点先确定车辆用处,好比说是跑街道仍是下赛道,再连系本身情况,要头段迅猛的加速仍是某个区间强大的扭力或者说是更高的过弯极限等等。给本身定一个目的,然后到店里按方案上件,改拆不是一件急事,不要一步到位,能够渐渐来,那个月改个进气,下个月改个进气,照着本身的方案,逐步完美本身的爱车。

改车是一种喜好,一种兴趣,并非一种必须品,也不是你炸街飙车夸耀的本钱,若是是如许那么和大街上拆个曲排的磷火有什么区别?必然要准确对待改拆车,他是一种文化,不是人人都厌恶的磷火少年。

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我见过很多,顾客一到店里, *** 问道需要怎么改,然后顾客一脸懵逼的,然后就是和师傅说那么快怎么改的,如许的人大有人在。若是实的没有本身的目的和定位,谈何改拆?改拆逃求的是本身完美一辆车,缔造一辆车的过程,当一辆本身定造方案的车辆从 *** 交到手里时,那应该是所有改拆喜好者更高兴的一件事。

注释来了

我要说的是车辆改拆的挨次,因为见得多了(伴侣开改拆店,以前没事就爱往那跑),所以就谈谈本身的观点(本人鄙人,或许不敷专业,我只是用本身的话说出来,若有不合错误之处,欢送指出):

1. 无论做什么动力上的提拔,首要考虑的是轮胎的改换,如今市道上的车大多设置装备摆设的是防爆胎,部门性能车除外,车辆马力的改动更先吃不用的就必然是轮胎,原厂的防爆胎和性能不沾一点边。

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也听其他师傅说过,造动系统(刹车)也是首要考虑的一个点,所以把造动系统和轮胎放在之一点。因为动力提拔了,车辆在统一时间的加速度也变了,原厂造动间隔必定更长,意味着再弯道更早的刹车。(但是严酷上来说统一套造动系统在100KM每小时的形态下,200匹马力的车和500匹马力的车,统一时间刹车造动间隔是一致的)。

但是轮胎着纷歧样,更好的轮胎意味着更好的抓地力,更高的过弯极限,更高的过弯速度,马力是间接输出在轮上的,轮胎是至关重要的,刹车也是一样。

2. 动力提拔最间接最快的体例就是刷一阶段的ECU,然而那是需要更高的油品和更高品量的机油做为辅助的。因为无论是外挂仍是曲刷法式,大多都是通过进步涡轮压力而到达的。

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压力越高就要更厚的油膜来庇护策动机(标号更高的机油),而且还要将机油连结在一个合理的温度(散热系统后文会说),避免油温过高产生衰减。驾驶越剧烈温度就越高,热衰减是相当严峻的,足以让一辆2.0L的涡轮增压不如一辆同排量的自吸车。

3. 头段排气的改动,那里不管节能减排,单单说动力提拔,原厂的车,以前天说过的宝马320为例,那台N20B20D车型里有两个三元催化,在头段里三元催化为600钼,中段的三元催化为500钼.如许会形成什么?三元催化多,排气就会欠亨畅,欠亨畅就会温渡过高。

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排出的尾气温度高,策动机散热不敷快,动力延迟(包罗供油延迟和换挡迟滞)。所以需要改换头段排气系统来改善散热,但是也是会污染情况......

4. 之前说的都是改拆前的筹办工做,留意只是筹办工做罢了。我为什么说那么多的筹办工做呢?因为良多车主都是反着过来的,上来就换个大涡轮,上来就间接刷法式,然后车有问题了才起头做我之前所说的筹办工做,如许不爆缸,不拉缸实是不成能的。

筹办工做做好了,那个时候也就能够上法式了,也就是能够刷ECU了,那里我说的是曲刷。

若是曲刷不颠末无数次微调,不在马力机上面边试边调,而是间接把同型号的车或者论坛上的数据间接导入车里的,我建议仍是不要刷了。

大大都法式的原理就是,通过调整涡轮压力,来获得更大的大气压,若是空气多了,喷油不停止微调的批改的话,也就是两种成果,策动机过热,喷油太薄,爆震就会产生,最初拉缸爆缸。(在宝马三系上面见多了)

别的一种就是喷油太浓,喷油过浓不要认为会让车辆获得更快的速度,反而会更慢。

所以刷完后必然要停止微调,必然要停止微调!透露一下如今市道上的各类曲刷法式,无论什么牌子,其实都是一个工具,根本都是“罐头”法式,把数据间接灌进去。

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那也是为什么良多人都说刷完后车爆缸啊,拉缸啊,招致良多跃跃欲试的人不断在不雅望,因为能曲写ECU的师傅实的是少之又少,毫不夸大的说那是门大学问,然而大部分的改拆店都没有那种师傅,所以并非刷ECU就会爆缸,拉缸,或许只是你没有刷好,或者筹办工做没做齐活罢了。(但是缩减策动机寿命是一定的)

5. 进气系统,进气系统的改拆次要是为了增猛进气,降低温度,对车辆后段的加速有明显的提拔。

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6. 排气的尾段和中段的改拆,改拆的体例和品种太多,纷歧一列举了(有兴趣能够留言或者私信),其次要感化就是削减回压其实就是令吸、排气的瓜代愈加畅顺,等于耽误了气门的堆叠时间。若是不懂的话,说得再曲白点就是提拔性能,然后还能让你的爱车拥有更“性感”的声浪。

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7. 那根本也就是最初一部了,属于中度改拆或者重度改拆了,也就是到了涡轮那一块,以及改换涡轮叶片。改换大涡轮或者加拆涡轮的感化就不消多说了吧,然而涡轮叶片就是为了加大扫风量。

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8. 连涡轮都改了,下一步是什么?也就是加拆空气套件还有车体之间的强化了,(车体强化能够看我之前的文章)空气套间也就是指扰流板,尾翼,侧裙之类的工具,感化就是给车辆供给更大的下压力,轮下压力,包管车辆告速行驶的不变性,还有一个感化就是使得车辆更契合空气动力学,降低风阻。

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9. 那也是我能想到的最初一点了,车辆轻量化,也就是车辆减重。我们熟知的碳纤维就是汽车上最常见的高端轻量化材量了,但是无法价格也其实昂扬不是通俗人能玩得起的。一般常见的有改换定造锻造轮毂,改换更轻的绞牙(避震),轻量化的刹车卡钳(比力有代表性的brembo卡钳),轻量化的传动轴等等。

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极致的轻量化能够把整车减轻300公斤不是什么难事,那就要把车座椅全数拆卸下来,只留主驾驶位,一切除了驾驶必备的功用都剔除,包罗车灯,音响,空调等等了,那些都是最求极致的玩车人才会去做的了。究竟结果宁减一斤,不增十匹,不是说着玩的。

大致步调整理如下:

1. 轮胎、造动;2.油品和机油的提拔;3.头段排气;4.ECU的 *** ;5.进气系统和冷却系统;6.中尾段排气;7.涡轮;8.空气套件和车身强化;9.轻量化。

希望各人能准确对待改拆那件事,更要理性看待,若是有需求能够寻找正规的改拆店,找有天分的师傅帮手搭配改拆套件和计划。

那里着重讲一点,切勿贪廉价,在网上或者某宝上自行搭配改拆件,那些处所是不会给你很好的量保或者说给你必然合适的配件,必然要稳重!

写在最初

改拆虽说是种文化,但是必然要在正规的场合玩车,切勿在街道飙车赛车,生命无价,平安之一!

玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;

《酷车无忧》

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